用生不逢時(shí)或壯志未酬來(lái)形容燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)是在合適不過(guò)的了，在五、六十年代外部環(huán)境適合燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)發(fā)展時(shí)，燃?xì)廨啓C(jī)自身技術(shù)短板嚴(yán)重，只能靠低廉的燃料費(fèi)同內(nèi)燃和電力競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)?shù)统杀镜膬?yōu)勢(shì)不在之后，只能黯然退出鐵路車(chē)輛行業(yè)。

至八十年代起，燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，原來(lái)的技術(shù)短板已經(jīng)一一補(bǔ)上，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)作為鐵路機(jī)車(chē)的動(dòng)力核心已經(jīng)完全成熟。

問(wèn)題在于有能力發(fā)展燃?xì)廨啓C(jī)做鐵路機(jī)車(chē)動(dòng)力核心的國(guó)家，其內(nèi)燃和電力技術(shù)也同樣成熟發(fā)達(dá)，燃?xì)廨啓C(jī)作為新型動(dòng)力核心，同電力和內(nèi)燃相比并沒(méi)有決定性的優(yōu)勢(shì)，因此就沒(méi)有燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)大規(guī)模發(fā)展的外部壞境。

在這個(gè)星球上，有能力把燃?xì)馄啓C(jī)，搬到火車(chē)上做動(dòng)力的有三個(gè)半國(guó)家，美國(guó)，英國(guó)，法國(guó)，俄羅斯因技術(shù)粗糙無(wú)比只能算半個(gè)。

英國(guó)、法國(guó)都是早早的完成了本國(guó)鐵路的電氣化改造工程，電力機(jī)車(chē)的技術(shù)積累都十分深厚，在九十年代伴隨著英格蘭海底隧道的建成，歐洲之星高速電力機(jī)車(chē)已經(jīng)成為英、法兩國(guó)鐵路的標(biāo)志，兩國(guó)不可能放棄現(xiàn)有的成熟電氣化鐵路系統(tǒng)，大規(guī)模換裝燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)。

得益于美國(guó)發(fā)達(dá)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)，以通用電氣和普惠為首的航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)，一直致力于拓展，由航空發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)的燃?xì)廨啓C(jī)的用途，因此燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)在美國(guó)一直斷斷續(xù)續(xù)的發(fā)展著，世界投入唯一商業(yè)營(yíng)運(yùn)的燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)編組就是美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司（注1）研發(fā)的。

可惜美國(guó)的航空業(yè)及其發(fā)達(dá)，鐵路客運(yùn)一直在航空運(yùn)輸和私人汽車(chē)間掙扎求存，市場(chǎng)狹小有限，整個(gè)美國(guó)和加拿大加起來(lái)需求的編組也不會(huì)超過(guò)10列，同時(shí)還得面對(duì)柴油內(nèi)燃機(jī)和電力機(jī)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于逐利的資本來(lái)說(shuō)，根本沒(méi)有規(guī)模投資的動(dòng)力。

相比航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)本身每年得到的數(shù)十億研發(fā)資金，燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)從七十年代到新世紀(jì)，累計(jì)獲得了不到3000萬(wàn)美元的研發(fā)資金。

盡管如此，全球著名的鐵路設(shè)備供應(yīng)商，加拿大龐巴迪集團(tuán)還是于2001年研發(fā)出了新一代燃?xì)廨喐咚贆C(jī)車(chē)——jettrain電傳動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)。

前世的梁遠(yuǎn)在公司負(fù)責(zé)采購(gòu)工作時(shí)曾去過(guò)美國(guó)陶氏化學(xué)公司考察，在馬里蘭州的巴爾的摩停留時(shí)，恰好遇到j(luò)ettrain電傳動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)在該市進(jìn)行公眾展覽，當(dāng)時(shí)的龐巴迪集團(tuán)正在游說(shuō)美國(guó)聯(lián)邦鐵路管理局，使用jettrain電傳動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)，牽引營(yíng)運(yùn)在華盛頓和波士頓之間的acela高速列車(chē)編組，作為鐵路子弟，梁遠(yuǎn)對(duì)這種全新的機(jī)車(chē)興趣大起，在巴爾的摩足足待了兩天，搞到了所有能搞到的公開(kāi)資料后，才戀戀不舍的離開(kāi)。

梁遠(yuǎn)回憶著記憶中的jettrain燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)，一邊整理著思路說(shuō)道：“小叔，部里雖然有扶植我們的意圖，但真實(shí)的情況還是十分復(fù)雜，經(jīng)過(guò)這些年的扶植兼并，部里所有的業(yè)務(wù)都已經(jīng)穩(wěn)固，像專(zhuān)注生產(chǎn)客車(chē)的長(zhǎng)春客車(chē)廠，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)頭的大連機(jī)車(chē)廠，專(zhuān)門(mén)研發(fā)電力機(jī)頭的株洲機(jī)車(chē)廠，固有的格局已經(jīng)形成?！?

在梁遠(yuǎn)的記憶里，從七大車(chē)廠進(jìn)入到鐵道部的高層可不在少數(shù)，無(wú)論東北機(jī)車(chē)廠加入那個(gè)圈子，都會(huì)對(duì)固有的格局造成沖擊，而這個(gè)世界上最大的仇恨莫過(guò)于阻人升官，斷人財(cái)路。

前世的株洲電力機(jī)車(chē)廠作為共和國(guó)唯一一家研發(fā)電力機(jī)車(chē)的大型企業(yè)，在高鐵時(shí)代真正來(lái)臨之前出盡了風(fēng)頭，由于電力機(jī)頭和電氣設(shè)備在高速鐵路上擁有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，使得株洲電力機(jī)車(chē)廠在高鐵時(shí)代來(lái)臨之前異?；钴S，共和國(guó)國(guó)產(chǎn)的十余種高速動(dòng)車(chē)組中，每種都有株洲廠參與其中，自身更是主導(dǎo)了全國(guó)知名的“中華之星”高速列車(chē)的研發(fā)。

按常理來(lái)講，株洲廠有著如此大的優(yōu)勢(shì)和如此雄厚技術(shù)積累，在鐵道部引進(jìn)國(guó)外的高速列車(chē)技術(shù)之后，首先就該由株洲廠進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，才是符合最優(yōu)配置的，可真實(shí)的結(jié)果卻讓所有人大吃一驚。

作為國(guó)家研發(fā)電力機(jī)車(chē)歷史最久，技術(shù)力量最雄厚的株洲廠，被排除在吸收國(guó)外高速鐵路的名單之外，連一心一意生產(chǎn)客車(chē)車(chē)廂的長(zhǎng)春客車(chē)廠，都混到了消化技術(shù)，生產(chǎn)crh3和crh5兩種高速列車(chē)的待遇。

究其原因就是高鐵引進(jìn)之前，株洲廠全方位出擊，手伸的過(guò)長(zhǎng)，利用自身優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)了國(guó)產(chǎn)高速列車(chē)的研發(fā)制造，最終犯了眾怒，被其余六家車(chē)廠暗中排斥，在高鐵時(shí)代混了個(gè)凄涼無(wú)比的下場(chǎng)。

有這么一個(gè)晃眼的例子在，梁遠(yuǎn)哪敢冒然打破已經(jīng)穩(wěn)固的利益格局，作為大型國(guó)企的株洲廠都因?yàn)閬y伸手混得無(wú)比凄涼，換成非嫡系的自己犯了同樣的忌諱，搞不好被弄進(jìn)局子都是有可能的。

“有件事情小叔還記得不，在段里沒(méi)上礦石運(yùn)輸車(chē)底之前，市里兩大鋼企的廠內(nèi)機(jī)頭和車(chē)底都是在車(chē)務(wù)段付費(fèi)維護(hù)的，段里上了礦石運(yùn)輸車(chē)底的項(xiàng)目之后，遼東鋼廠就獨(dú)自組建了維護(hù)車(chē)間，不在段里維護(hù)了，這種情況還不是因?yàn)槎卫锖弯搹S下屬的冶金車(chē)輛制造所產(chǎn)生了沖突?！?

“在競(jìng)標(biāo)鞍鋼礦石運(yùn)輸車(chē)時(shí)，段里還用車(chē)皮緊張威脅過(guò)鋼廠?！绷哼h(yuǎn)一臉鄙夷的說(shuō)道。

“地方或行業(yè)保護(hù)主義的力量是無(wú)比強(qiáng)大的，小叔，我敢打賭，這回243型電力機(jī)頭被意外測(cè)試了，肯定有株洲廠在背后搞鬼?！?