遄達(dá)900，首飛！

恭維的話，所有人都愿意聽。

卡索雷自然也不例外。

雖然他憑直覺，以及前后兩句話之間的長度差異猜測，對方一開始恐怕并不是在表達(dá)這個意思。

但最終還是決定接受后面那個說法。

畢竟，按照常理推測，應(yīng)該也不會相差太多。

而且眼下這個節(jié)骨眼上，也不是糾結(jié)這些細(xì)枝末節(jié)的時候：

“我倒是可以回一趟法國，不過……”

卡索雷看著眼前的設(shè)計圖，稍微猶豫了一下：

“雖然預(yù)連接工藝對于我們的工人來說不算陌生，但以前從來沒有在這種尺寸和特性的工件上試過，而且這次也沒有太長時間來試錯，所以你們的工藝流程需要非常穩(wěn)妥才行……”

“放心，參數(shù)我們會直接提供，你們只需要照做就行……”

梁紹修回答道，但很快似乎又想起了什么，又重新強(qiáng)調(diào)道：

“唯一需要注意的是，除了單元內(nèi)部的工藝問題以外，還要考慮到單元之間間隙流動引起的工藝關(guān)聯(lián)問題，這在以往的預(yù)連接過程當(dāng)中是沒有的……”

“比如這兩個單元之間，對于單元1，壁板左邊是定位基準(zhǔn)，含制造誤差的蒙皮和長桁左邊的所有自由度均被約束，而右邊除z向以外的所有自由度也同樣被約束，但由于受到零件制造誤差和定位誤差等諸多因素的影響，應(yīng)用預(yù)連接減小單元1的間隙時會導(dǎo)致間隙向單元2流動，并增加單元2的初始間隙……”

“……”

卡索雷突然感覺，自己好像有點(diǎn)聽不懂了。

其實(shí)這也正常。

因?yàn)楹芏嘞嚓P(guān)的專有名詞，是常浩南參考前世經(jīng)驗(yàn)，甚至是完全隨口生造出來的。

放在漢語語境下勉強(qiáng)還能理解，但被梁紹修給簡單粗暴地直譯成英語以后，確實(shí)顯得比較抽象。

好在他也就是簡單介紹一下概念，具體設(shè)計方法是不可能和卡索雷一個外國人隨便亂說的。

否則這種語學(xué)上的障礙還會更多……

總之，一周之后，卡索雷便帶著梁紹修提供的

遄達(dá)900，首飛！

最后還是在2004年2月初完成裝機(jī)，并在三天前進(jìn)行了兩輪成功的地面滑行啟動測試。

而今天，就是這個型號第一次上天的日子。

“其實(shí)剛開始，有不少用戶都覺得，你們的航發(fā)設(shè)計方案有些過于激進(jìn)，希望能在首批交付的產(chǎn)品上應(yīng)用發(fā)動機(jī)聯(lián)盟公司的型號?！?

查姆皮因突然開口道。

空中客車作為一家歐洲企業(yè)，雖然出于商業(yè)考慮不能過于偏向，但至少就他本人來說，還是樂意看到羅羅的型號成為主流。

波迪不屑地嗤笑了一聲：

“如果技術(shù)不激進(jìn)一點(diǎn)，怎么可能有現(xiàn)在這樣領(lǐng)先的性能？”

話是這么說，但哪怕事情都已經(jīng)過去，此時波迪的后背都冒出了不少冷汗——

實(shí)際上，遄達(dá)900的設(shè)計，就是過于激進(jìn)了。

以至于中間出現(xiàn)了大規(guī)模的工藝回調(diào)，以及差點(diǎn)干碎整個型號的那次測試事故。

當(dāng)然，后者嚴(yán)格來說和設(shè)計沒有直接關(guān)系。

生產(chǎn)那根不合格滑油管的企業(yè)已經(jīng)被羅羅永久拉入黑名單，換上另外三家不具名供應(yīng)商。