梁遠梁海平這么說，意識到鐵道部這回算是大出血了，像原本的東北機車廠，成都機車廠這些工廠的敗落都和鐵道部集中扶植的政策有關(guān)。

六、七十年代的大規(guī)模備戰(zhàn)備荒建設(shè)之后，全國的鐵路車輛廠至少也有上百家（鐵路車輛廠可隨時轉(zhuǎn)產(chǎn)坦克什么），經(jīng)過鐵道部一番重點扶植，優(yōu)化組合之后，步入新世紀(jì)時，最終存活下來的只有七家，鐵道部這么說，就是打算扶植東北機車廠，使鐵路車輛供應(yīng)商從七大變成八大。

不過這個對于梁遠來說還真是個煩惱，重點扶植就意味著要被部里滲透，對于心懷鬼胎的梁遠來說，這會給以后的挖墻角工作增加無數(shù)難度，將來搞定部隊一家梁遠還有些把握，若是鐵道部在參合進來，東北機車廠梁遠就不用再打主意了。

“這真是個幸福的煩惱啊，要不我們不要扶植，直接把機頭上交好了?！绷哼h抓了抓頭發(fā)說道。

簡單粗暴的拒絕是最無腦的選擇，劉智高、趙鐵民承諾這個，肯定是想把東北機車廠拉近自己的陣營，鐵道部從來都不是鐵板一塊，充斥著多種線路之爭，從政治上講分改革派、保守派、技術(shù)上分內(nèi)燃派、電力派，未來還會多出輪軌派和磁懸浮派，經(jīng)營上分壟斷派、開放派，管理上分集權(quán)派和承包派……。

東北機車廠雖然抱上了盛京路局的大腿，可路局的車輛總有換完的一天，東北機車廠早晚得走出去，這時候部里高層的支持就比較重要了。特別是梁遠打算把觸角深入到高速鐵路領(lǐng)域，以中國的國情，沒有鐵道部高層支持簡直是無法想象的，否則一個動力集中牽引還是動力分散牽引的爭論，就夠梁遠忙活幾年的了。

梁海平想了想，明白了梁遠的意思，卻沒說話，只是笑吟吟的看著梁遠想辦法。

梁遠看著梁海平面帶笑意，輕松無比的看著自己，抱怨著說道：“小叔，我可不是機車廠的廠長，總不能我一個人想辦法嘛?！?

“我可沒惦記著把某樣?xùn)|西搬回自己家去，要不小遠回家問問你爸，看看這事怎么處理？”梁海平火上澆油的說道。

這消息要是被老梁同志知道了，梁遠還謀劃個屁，對于梁江平來說，鐵道部把東北機車廠直轄了，就相當(dāng)于車廠重新恢復(fù)往日的榮光，這個結(jié)果是在美妙不過的了。

梁遠一想到這個糟糕的后果連忙說道：“小叔，以后無論如何都不能讓老梁同志代表車廠去部里了，我爸要是知道了這個消息，明兒就會打報告讓部里恢復(fù)直轄的，就算部隊那邊有些疑慮，我爸也肯定會找寧叔擺平的，這簡直太可怕了。”

“好不容易把廠子折騰上正軌了，在交給部里那些王八蛋，不出五年廠子還得半死不活的，到時候小叔你還得翻出軍大衣去干押運啊，小周叔叔你說是吧？”梁遠還沒忘拉攏一直給老梁同志當(dāng)司機的周恒。

車廠的職工對部里的怨氣一直都很大，老一輩職工更是親眼看著鐵道部逐步收縮投資與扶植力度，一步步把廠子逼到破產(chǎn)邊緣的，對于普通職工來說大方向的產(chǎn)業(yè)調(diào)整干自己屁事，踹了自己謀生飯碗到是真的。

周恒心有戚戚的點了點頭說道：“小娟不止一次和我說，最好就是梁廠長一直當(dāng)廠長，把廠子徹底獨立出去，否則上邊心血來潮，再來一次分家什么的，最后倒霉的還是我們這些普通職工?！?

大部分人都是最普通的經(jīng)濟動物，通過幾次薪酬調(diào)整之后，廠子的風(fēng)風(fēng)語早已消失無蹤，與車廠同城的兩大鋼企，一線職工的工資基本在50元月，而車廠做環(huán)衛(wèi)保潔的都能開到60元月，數(shù)著實打?qū)嵉绞值钠弊樱毠さ木衩婷矡ㄈ灰恍?，恍若又恢?fù)了五十年代央企大廠的氣派。

前些時梁江平還說過笑話，車廠職工去工農(nóng)路買菜，攤主都是直接拿最好的，然后加個五分一毛的賣掉，搞得穿著同樣路服的車務(wù)段全民職工怨聲載道，然后有人去找梁江平提意見，認(rèn)為車廠職工擾亂物價，希望段里能出頭治理。

現(xiàn)在梁海平在車廠的地位如日中天，車廠職工最怕的就是段里不守信用，把梁海平攆下臺，把企業(yè)重新收回段里管轄，到時候開著和全民一樣的工資，那可就虧大了。

“不要裝出一副愁眉苦臉的樣子了。”梁海平說道

“小叔才不相信你不舍得243型電力機車呢，趕緊說說你的鬼主意，連小叔都瞞了這么久?！?

雖然梁遠和梁海平說了無數(shù)次這臺機車是未來什么的，從實際的態(tài)度來說，梁遠對243型電力機車還真沒怎么上心，電力機車的構(gòu)造遠比25s型雙層客車復(fù)雜，很多機車部件都是從民主德國進口的散件。

第一臺243型電力機頭除了轉(zhuǎn)向架、輪對、機車骨架、外殼這幾樣國產(chǎn)化了，剩下的電氣設(shè)備、動力系統(tǒng)等部分都是組裝的原廠散件，梁遠除了關(guān)注一下243型機頭的空氣彈簧，和那套不太成熟的機車多單元微機控制系統(tǒng)的國產(chǎn)化進度，對余下的部分根本就是不聞不問，梁海平早就猜到了梁遠另有謀劃。

“小叔，不是我瞞著你，而是我還沒想好到底選擇哪個陣營？”梁遠有些愁眉苦臉的說道。

“小叔應(yīng)該知道鐵路牽引機車現(xiàn)在分為三大類，蒸汽，內(nèi)燃，電力，蒸汽是注定被淘汰的，這個我們可以忽略掉，剩下的就只有內(nèi)燃和電力了”

“早就發(fā)現(xiàn)你對243機頭不上心，小遠打算以后搞內(nèi)燃機車？”梁海平問道。

梁遠搖了搖頭。

“那是引進你說的那個西德的120型電力機車？”

梁遠還是搖頭，看著梁海平疑惑的表情，嘆了口氣說道：“其實在內(nèi)燃和電力之外，還有一種動力的機頭也曾經(jīng)蓬勃發(fā)展過?！?

在五、六十年代，石油化工行業(yè)還沒發(fā)明石油裂化工藝，當(dāng)時廉價的重油類似于煉油廠的廢棄物，而燃氣輪機向來以燃料適應(yīng)性極強而著稱，因此，當(dāng)時的燃氣輪火車在全球范圍內(nèi)得到了蓬勃發(fā)展。

在那個年代，美國生產(chǎn)出了世界上單機輸出功率最大的鐵路機車，輸出8500馬力的聯(lián)合太平洋鐵路燃氣輪機車，可以單機牽引12000噸的重載編組。法國研發(fā)出了tgv001型高速燃氣輪動車組，采用五輛編組時，最高時速高達318公里小時。

雖然當(dāng)時的燃氣輪機車在客、貨兩方面都取得了極大的成就，但限于當(dāng)時的技術(shù)水平，機車動力都采用了簡單循環(huán)的開式燃氣輪機組，燃機的熱效率都在25%以下，只是依仗燃料價格低廉，才在機車動力上獲得了立足之地。

等到六十年代后期石油化工行業(yè)發(fā)明了裂解工藝，可以在重油中提取汽油之后，燃氣輪機車的燃料價格逐年上升。

失去燃料成本優(yōu)勢之后，燃氣輪機車的高噪音，排放高溫尾氣，低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時燃油效率低下等弱點暴露無遺，使得燃氣輪機車迅速的銷聲匿跡。步入七十年代之后，鐵路機車的動力系統(tǒng)又恢復(fù)了內(nèi)燃、電力雙雄鼎力的情況。

梁海平明顯在機頭上下過功夫，聽到梁遠提及燃氣輪機車連連搖頭說道：“大同機車廠曾經(jīng)搞過兩臺燃氣輪機車，長征1，2號，后來一臺爆炸，一臺燒毀，那東西根本就不適合做鐵路機車動力，小遠，你這根本就是逆歷史潮流而動啊?！?未完待續(xù)。)

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