“簡單的說是一個定時報警系統(tǒng)，和火車剎車相連，在系統(tǒng)打開之后，每60或90秒它將執(zhí)行自動剎車的功能，在執(zhí)行自動剎車前10秒，必須靠手動解除，按鈕或開關形式不限。解除后系統(tǒng)重新計時，周而復始?！?

“當然由于機車內部噪音較大，系統(tǒng)的倒計時提示老蘇可以配合燈光信號使用。”

蘇良宇想了想說道：“難度到是不大，只是給列車的制動風機加上一個控制的定時器，小遠你做這個東西應該是防止火車司機駕駛時睡覺吧？”

梁遠點了點頭，既然梁海平在路局談了四個億的租車款，有些事情梁遠就不得不早做籌謀。

鐵路大包干的首倡者和推動者，正式眼下?lián)舞F道部部長的傅恒宇，在傅恒宇任職期間，鐵道部以前所未有的開放姿態(tài)出現(xiàn)，獨立營運的廣深鐵路的廣鐵公司就是傅恒宇的手筆，目前的鐵道部正在規(guī)劃開放鐵路投資領域,采取多種融資方式興建鐵路，直白地說，這個政策若是能順利實施，梁遠將有機會對地方鐵路進行滲透，這在梁遠前世簡直是不敢想象的。

令人扼腕的是隨著1988年的幾聲巨響，傅恒宇引咎辭職，讓鐵道部最激進，最有前途的改革毀于一旦。

1988年3月17日，三棵樹開往吉_林的438次旅客列車，運行至拉濱線背蔭河車站時因列車冒進信號，與進站的1615次貨車發(fā)生正面沖突，造成旅客和路內職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人。

1988年3月24日，昆明開往吳淞的80次特快列車，運行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。

1988年4月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由于列車冒進信號，與正要進站的長沙開往吳淞的208次旅客列車發(fā)生正面沖突，造成旅客及路內職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。該事故是建國以來外籍旅客傷亡最多的一次

短短的兩個月時間，鐵路系統(tǒng)連續(xù)出現(xiàn)重大惡性事故，特別是311次事故造成了重大的國際影響，最終國務院接受原鐵道部長傅恒宇的辭職請求。傅恒宇辭職后，鐵道部把事故責任歸結于“大包干”造成的管理混亂，至此連續(xù)幾任鐵道部部長再也不提改革之事，把地方路局所有的權利高度集中到部里，開始以前所未有的壟斷方式營運中國鐵路。

在這三次事故中兩次冒進信號是由于司機在行車中打盹，導致到列車站后沒有及時剎車，直接擠開道岔與迎面正常行駛的列車相撞。

列車顛覆事件也是因為行駛中司機打盹，導致列車通過曲線路段時嚴重超速，最終全列脫軌釀成惡性事故。

對于國家層面的政策走向梁遠無力影響，單通過一些手段改變歷史的節(jié)點，無論如何梁遠都要試試的，否則傅恒宇下臺之后，剩余的12個億可就危險了。

又是審核，搞了十多分鐘，今天醒了一天的酒，明兒開始，努力更新(未完待續(xù)。)

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