擺在歐洲工程師們眼前的是摩托車發(fā)動機，從50cc到200cc都有。

德國佬眼睛直抽：“這么小的發(fā)動機有什么用？你要是想造發(fā)動機，我聯(lián)系人幫你問問巴伐利亞工廠的拳擊手，現(xiàn)在他們?nèi)兆舆^不下去了，吃飯都成問題，應該很好買。”

好吧，鄒臨天忽視了現(xiàn)在歐洲流行的摩托車發(fā)動機動不動就是1000cc以上。

真正摩托車發(fā)動機小型化，還是四沖程發(fā)動機流行之后，再加上日本這個小氣鬼加入進來，才開發(fā)出適合東南亞這種窮鬼密集地區(qū)的小排量發(fā)動機。

人家歐美好日子過慣了，根本沒有搞便宜貨省錢貨的想法。

德國佬還要批評這種小垃圾，對面一個擺弄這種發(fā)動機，不斷轉動輸出軸使活塞推進拉出的家伙已經(jīng)喊了起來：“該死的，壓縮比居然這么高？”

你如果懷疑一個歐洲機械工程師不懂發(fā)動機，人家肯定呸你一臉。

會議室這群歐洲佬肯定都是行家，紛紛圍了上來，開始研究這些發(fā)動機的奇特之處。

德語，法語加英語夾在一起，攪得鄒臨天腦袋疼，好不容易聽出了一個單詞power，趕緊喊停：“別猜了，125cc發(fā)動機設計功率7.7千瓦。

這次shit的發(fā)音更清楚。

巴伐利亞二戰(zhàn)經(jīng)典摩托車r75排量750cc，馬力才19千瓦。

這款車的上一代r71被蘇聯(lián)抄襲成m72，中國又抄m72成長江750，可以說是巴伐利亞工廠的代表作品。

但現(xiàn)在鄒臨天擺在他們面前的發(fā)動機，升功率是巴伐利亞工廠的兩倍。

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