車廂為標(biāo)準(zhǔn)木質(zhì)車廂，不分前后。兩側(cè)裝有許多掛鉤，便于系掛挽馬的牽引韁繩。

目前南方車輛廠已經(jīng)生產(chǎn)出了八輛實驗性質(zhì)的四輪軌道馬車，四輛分配到了南邊、四輛留在梅林港做試運行。試運行的結(jié)果總的來說還可以讓人接受，新設(shè)計、生產(chǎn)的車輛在剛開始肯定會有這樣那樣的問題，不過車輛廠的技術(shù)員和工匠們都及時給排除掉了，并認(rèn)真記下了每次故障發(fā)生的原因和次數(shù)，以便將來更好地改進(jìn)車輛。

自然科學(xué)研究院的高級研究員、目前已經(jīng)正式加入華夏東岸共和國國籍的托里拆利一開始對于他的穿越眾同行們將一輛貨運軌道馬車設(shè)計得如此精巧——或者說麻煩——很是不解。在他看來，一輛拉貨的馬車而已，完全不必搞得這么復(fù)雜，很多部件完全是可以簡化設(shè)計的。他很不理解穿越眾們?yōu)槭裁磿⑵涓愕眠@么復(fù)雜，因為這樣制造成本會比較高，維護(hù)起來也很麻煩，當(dāng)然故障也會比較多。因為增加了很多零部件，相應(yīng)的故障點也就增多了，這是很明白的道理。

不過在穿越眾設(shè)計師、南方車輛廠廠長祁永杰將執(zhí)委會和政務(wù)院的最高指示告訴他后，托里拆利頓時激動了。因為祁永杰告訴他，執(zhí)委會決定開始嘗試研發(fā)蒸汽機(jī)車，即將蒸汽機(jī)作為車頭來提供動力，同時將許多車廂連在一起形成列車，由蒸汽機(jī)車頭拉動列車前進(jìn)。由于蒸汽機(jī)車頭理論上能夠提供的動力很大，因此這種被穿越眾設(shè)計師們稱做“火車”的車輛無論是載貨還是運人效率都將非常高，拉起數(shù)百噸的貨物輕輕松松。

托里拆利不是沒有眼光的庸人。相反，他很聰明，眼光相當(dāng)犀利，動手能力也極強(qiáng)。他很快就發(fā)現(xiàn)了目前南方車輛廠生產(chǎn)的一系列軌道馬車中使用了相當(dāng)多的傳說中的“火車”的技術(shù)，比如凸緣車輪技術(shù)、車廂減震彈簧技術(shù)、閘瓦制動裝置技術(shù)，以及兩個車廂之間連接用的車鉤緩沖裝置技術(shù)——這種技術(shù)還是前陣子托里拆利親自參與的呢，他和一幫鎖匠們一起埋頭研究了幾個月，經(jīng)過多次設(shè)計、制造、試用、改進(jìn)、再試用、再改進(jìn)這么一個痛苦而又快樂的循環(huán)過程，終于研制出了符合上級要求的車鉤緩沖裝置。

當(dāng)然在托里拆利看來，現(xiàn)階段想要研發(fā)蒸汽機(jī)車還有很長的一段路要走。首當(dāng)其沖的就是作為核心提供動力用的高壓蒸汽機(jī)，就穿越眾現(xiàn)有的最大0.8兆帕氣缸壓力的蒸汽機(jī)來說，先不論其性能和可靠性如何，但就這輸出功率恐怕就還稍微嫌小了一些。不是說這個蒸汽機(jī)驅(qū)動不了列車，而是只能驅(qū)動輕載的列車，一旦掛載的車廂過多或者裝運的貨物過重的話，火車的速度就會慢得令人發(fā)指。因此，說到底，還是需要繼續(xù)開發(fā)更大輸出功率的蒸汽機(jī)——而關(guān)于這一點，第一機(jī)械廠鍋爐車間的技術(shù)員們已經(jīng)在開始努力了。

除了核心的高壓蒸汽機(jī)以外，南方車輛廠還需要克服一系列的技術(shù)障礙。比如蒸汽機(jī)車車架、走行機(jī)構(gòu)（涉及到動輪、從輪、導(dǎo)輪、軸箱、轉(zhuǎn)向架、牽引裝置等一系列技術(shù)）等技術(shù)，此外還要設(shè)計一個煤水車。而且蒸汽機(jī)的設(shè)計恐怕還要優(yōu)化，無論是氣缸密封還是閥動裝置都要重新考慮、優(yōu)化設(shè)計，以最大可能提高蒸汽機(jī)輸出功率。

總之，這是一個漫長的過程，需要克服的技術(shù)難點不計其數(shù)。如果真的研制成功火車這種現(xiàn)階段工業(yè)皇冠級別的東西的話，那么幾乎可以明確地宣布華夏東岸共和國的工業(yè)水平已經(jīng)再次邁上了一個新的臺階。好在穿越眾現(xiàn)在也不急，大家慢慢研究、試制，這是一個長期的技術(shù)積累過程，就不信花個五年、十年甚至二十年，就沒法突破這些技術(shù)障礙。(未完待續(xù)。)

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