波音的困擾

    幾乎與此同時。

    美國，特拉華州。

    威爾明頓波音測試中心。

    x51a項目主管沙普爾·柯林杰正俯身湊到一臺顯示器前，聚精會神地查看著屏幕上的幾張三維光譜圖，臉上露出欣慰中夾雜著幾分興奮的表情。

    盡管詳細(xì)的測試數(shù)據(jù)仍然需要一段時間來導(dǎo)出并整理，但作為經(jīng)驗豐富的老工程師，他僅從剛才推進(jìn)劑燃燒過程中所產(chǎn)生的聲光效果就基本判斷出，發(fā)動機(jī)工作末段的中低頻壓力振蕩階段已經(jīng)從一開始的12秒以上，縮短到了大約7-8秒左右。

    在正常情況下，來自atas導(dǎo)彈的固體火箭發(fā)動機(jī)可以維持40秒以上的有效工作時間，但當(dāng)推進(jìn)劑燃燒達(dá)到中后期時，波動的熱釋放率與壓力振蕩的耦合有可能對氣壓振幅產(chǎn)生增益作用，對于結(jié)構(gòu)比較精貴的高超音速飛行器來說，很可能誘發(fā)超燃沖壓發(fā)動機(jī)啟動異常，甚至是直接解體。

    因此，必須在壓力震蕩導(dǎo)致燃燒室氣壓劇烈上升之前把助推段拋掉，才能保證從火箭動力到吸氣式動力中間的正常轉(zhuǎn)換。

    這樣一來，最初版本固體助推器的可用工作時間，就只剩下了不到30秒。

    雖然要想依靠固體火箭將高超音速飛行體推進(jìn)至預(yù)定的55馬赫以上，那么這個可用工作時間應(yīng)該達(dá)到接近40秒的水平，相當(dāng)于震蕩階段小于5秒鐘，但科學(xué)研究本來就不是一蹴而就的過程。

    排除掉前期雙方接觸以及相互適應(yīng)階段所耗費的大約兩個月功夫，能在區(qū)區(qū)半年時間里推進(jìn)一多半的進(jìn)度，已經(jīng)讓柯林杰相當(dāng)滿意了。

    畢竟，普惠那邊作為x51a飛行器核心動力的sjx61-1發(fā)動機(jī)，這會兒也才剛剛開始高空臺模擬試驗而已。

    如果按照這個效率繼續(xù)下去，那么讓整個項目提前一年，在2008年之前完成波音的困擾

    “也已經(jīng)測過了。”

    布林克把測試結(jié)果向后翻了幾頁，上面是一系列二維光譜圖。

    從曲線形狀來看，應(yīng)該就是從剛才電腦上那張三維圖中提取出來的：

    “施加壓力會降低光譜全波段的強度，其中鋁特征峰和氧化鋁特征峰的強度降低幅度比較明顯，說明施加額外壓力可能會減少al蒸氣及alo基團(tuán)的形成，也就是對推進(jìn)劑中金屬燃料鋁的完全燃燒起到一定的阻礙作用?！?

    “不過從定量角度上，這一影響的幅度不大，比如在15個大氣壓力下，3號和4號配比的推進(jìn)劑樣品都只減少了不到15的能量釋放，1號和2號的減少幅度較大，但也都不到3，而且很明顯，這種影響會隨著鋁顆粒直徑的減小而變?nèi)酢?

    柯林杰沒有馬上表態(tài)，只是半低著頭，露出一副沉思的模樣。

    作為一名老派工程師，他還是希望能在飛行測試之前拿到盡可能充分的數(shù)據(jù)，以保證首發(fā)成功率。

    但客觀上講，目前的測試條件只允許還原到這個程度。

    更高的速度、總溫和壓力需要性能更強的超高速風(fēng)洞。

    而無論是波音還是nasa，手頭都沒有符合要求的設(shè)備。

    這意味著無論如何，他都需要承擔(dān)一部分額外的風(fēng)險。

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    看著自家領(lǐng)導(dǎo)陰晴不定的表情，布林克很快便猜到了對方的心中所想。

    能在短時間內(nèi)從普通工程師爬到項目副主管的位置，察觀色的能耐勢必差不了。