助推段延長

    “新技術(shù)？”

    沙普爾·柯林杰微微皺了皺眉：

    “你說說看?！?

    作為一名老派工程師，他雖然并不排斥各種新技術(shù)本身，但卻并不希望在原始方案以外橫生枝節(jié)。

    從工程角度來講，每一次中途改變研發(fā)計(jì)劃，都意味著引入新的不可控風(fēng)險(xiǎn)，即便付出額外的時(shí)間和經(jīng)費(fèi)，也很難保證總體可靠性能回到原來的水平。

    要是中間再摻雜幾次事故，那就徹底沒法收場了。

    欲速則不達(dá)。

    而一旦拖延太久，外部環(huán)境發(fā)生變化，甲方又自然而然會(huì)給出新的需求，反過來再次迫使乙方修改研發(fā)計(jì)劃，形成惡性循環(huán)。

    一來二去，很容易導(dǎo)致項(xiàng)目成為一個(gè)沉沒成本巨大的爛尾項(xiàng)目。

    因此，柯林杰原本的打算是，修改x51a在前段類乘波體的氣動(dòng)外形，減小初段加速過程中的阻力，同時(shí)優(yōu)化外殼結(jié)構(gòu)，減輕飛行器的整體重量。

    從而在不改變核心動(dòng)力系統(tǒng)的前提下，讓整個(gè)飛行體在拋離助推器之前達(dá)到55馬赫的速度，保證sjx61-1超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)成功率。

    不過，這個(gè)辦法雖然風(fēng)險(xiǎn)最小，卻半點(diǎn)沒有投機(jī)取巧的空間。

    需要大量數(shù)值計(jì)算和風(fēng)洞測試來保證修改之后的氣動(dòng)和結(jié)構(gòu)平衡。

    可問題在于，nasa的高超音速風(fēng)洞只有氣體流速符合要求，氣流總溫和單次測試的持續(xù)時(shí)間都不足以完全還原實(shí)際情況下的高超音速飛行條件。

    以眼下這個(gè)情況來看，恐怕無法滿足上面壓下來的新要求。

    只好聽一聽查理·布林克的建議了。

    對方的年紀(jì)比柯林杰小了快20歲，是2001年才進(jìn)入高超音速項(xiàng)目的后起之秀。

    跟許多同齡研究人員類似，基本功底和老一輩尚有差距，但勝在思路更加靈活。

    上面當(dāng)初指派布林克作為柯林杰的副手，也有相互之間取長補(bǔ)短的想法。

    而前者顯然有備而來，幾乎是不假思索地回答道：

    “上面給的時(shí)間很緊，臨時(shí)修改類乘波體的氣動(dòng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)肯定來不及，而如果簡單延長助推段，一來同時(shí)也會(huì)增加重量，未必能獲得足夠的收益，二來還需要重寫飛控系統(tǒng)，相當(dāng)于牽一發(fā)而動(dòng)全身?！?

    “所以，更簡單有效的辦法反而是直接修改助推段，在保持體積和重量分布不變的前提下獲得更強(qiáng)的推進(jìn)性能，以保證在助推段結(jié)束時(shí)的速度能夠滿足超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)要求?！?

    這個(gè)思路，確實(shí)簡單。

    正所謂力大磚飛。

    也非常符合波音的優(yōu)秀傳統(tǒng)。

    不過，柯林杰緊皺起來的眉頭卻并沒有半分舒展：

    “根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，工程上的簡單通常意味著技術(shù)上的復(fù)雜。”

    他用一副過來人的口吻說道：

    “x51a的設(shè)計(jì)指標(biāo)雖然激進(jìn)，但其實(shí)項(xiàng)目的大部分技術(shù)都在過去進(jìn)行過不同形式的技術(shù)驗(yàn)證，真正決定成敗的，就是這套由固體火箭-超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)組合成的動(dòng)力系統(tǒng)?！?

    “為了滿足高超音速條件下的推力和工作時(shí)間要求，sjx61-1已經(jīng)被設(shè)定了非常極限的工作邊界，當(dāng)初之所以選擇ata的動(dòng)力段作為助推器，也是出于穩(wěn)妥考慮，要是現(xiàn)在貿(mào)然改進(jìn)，那積累起來的風(fēng)險(xiǎn)……”

    實(shí)際上，除了上面這些顧慮以外，柯林杰還有個(gè)始終沒有明說的理由——

    和絕大多數(shù)搞飛行器設(shè)計(jì)的同行一樣，他對于航空動(dòng)力領(lǐng)域的研究并不算深。

    包括x51a的超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也是由普惠集團(tuán)負(fù)責(zé)研制和生產(chǎn)。

    但這是在當(dāng)初立項(xiàng)時(shí)就定下來的，屬于單項(xiàng)工程承包商，和波音的地位相當(dāng)，雙方屬于受到甲方認(rèn)可的合作關(guān)系。

    助推段則因?yàn)槭悄脕碇髁x，所以作為飛行器整體的一部分，被統(tǒng)一交給了柯林杰的技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整合。

    是整合，不是研發(fā)。

    現(xiàn)在項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行到一半，想要把合同推翻再另加一個(gè)單項(xiàng)工程承包商進(jìn)來，根本不具備可操作性。

    所以要在固體火箭這塊做文章，那就只能走層層轉(zhuǎn)包的路子。

    柯林杰作風(fēng)老派，非常不喜歡這種隨時(shí)有可能失控的感覺。

    更重要的是，這類轉(zhuǎn)包出去的活如果出了問題，那可是都要由他這個(gè)合同里的乙方來背鍋的。

    然而，布林克對于這件事卻表現(xiàn)得非常積極，完全沒有因?yàn)榭铝纸艿莫q豫而氣餒：

    “主管先生，根據(jù)我們此前對助推段的測試結(jié)果來看，ata動(dòng)力段因?yàn)椴捎昧溯^大的裝填比，因此實(shí)際有效工作時(shí)間甚至可以延長到40秒以上?！?

    說話間，他甚至從不知道哪里掏出了一份打印好的測試結(jié)果，明顯是有備而來：

    “只不過，在固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的工作末期，燃燒室會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈且不規(guī)則的壓力振蕩，并伴隨平均氣壓的上升……為了規(guī)避這一段不太穩(wěn)定的工作曲線，我們才把助推段的工作時(shí)間限制在29秒。”

    這個(gè)測試是柯林杰幾個(gè)月前親自分配下去的任務(wù)，到現(xiàn)在也還有印象，所以很快捕捉到了對方的意思：

    “你是說，要延長助推段的工作時(shí)間？”

    布林克點(diǎn)了點(diǎn)頭，剛準(zhǔn)備開口，卻又聽到對方又話鋒一轉(zhuǎn)：

    “不……不行?！?

    （請）

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