渦扇20，爭奪主動權(quán)！

    一星期后，閻良機場。

    時間已入初秋，從華北平原卷向關(guān)中大地的秋風(fēng)颼颼地吹著哨子，空氣中也不免帶上了些許涼意。

    不過，對于有氣象需求的戶外作業(yè)來說，每年的秋天往往都是趕進度的絕佳時間窗口。

    上一世的常浩南搞風(fēng)洞出身，基本就是在29基地和懷柔科學(xué)城兩頭奔波，很少體驗到外場工作的艱苦。

    這輩子，可算是全都找補回來了。

    站在一座剛竣工不久的多功能機庫里面，常浩南微微抬起頭，遠眺著正停在面前不遠處的一架雙發(fā)噴氣式運輸機。

    飛機尚未完全斷電，周圍還站著十幾名地勤人員，顯然是剛剛降落不長時間。

    這架編號為90002的運9原型機在機體結(jié)構(gòu)和航電設(shè)備層面和前一架老大哥幾乎完全相同，算是在某種程度上實現(xiàn)了梁紹修在當(dāng)初畫餅時就提出的“首飛即為完全體”的豪壯語。

    唯一的區(qū)別在于，02號原型機機翼下那兩臺渦扇發(fā)動機，尺寸大得甚至有些不太協(xié)調(diào)——

    正是雙發(fā)渦扇20。

    由于中型運輸機的載重門檻往往取決于貨艙強度，因此相比于之前首飛時裝備ps90a的早期狀態(tài)，這一“滿血版”運9的紙面最大裝載量并沒有發(fā)生變化，仍然保持為23噸。

    但最大起飛重量卻提高了超過10，從原來的81噸增加到90噸整。

    這意味著可以在滿載情況下攜帶更多的燃油。

    再結(jié)合油耗相比ps90a降低三成以上的新型發(fā)動機，讓運9擁有了完全不應(yīng)該屬于這個體量的驚人航程——

    即便直徑更大的發(fā)動機帶來了更大的阻力，但25噸滿載狀態(tài)下的航程仍然由可憐巴巴的2500k一躍暴漲至接近4000k，幾乎追平了同樣正在研發(fā)當(dāng)中的歐洲a400運輸機。

    要知道后者的最大起飛重量足有運9的15倍以上。

    盡管這只是特定條件下的討巧比較方式而已（渦槳發(fā)動機的最優(yōu)工作區(qū)間相對狹窄，所以當(dāng)運行工況惡化時，原本的油耗優(yōu)勢會被迅速抹平，甚至反而變?yōu)榱觿荩?，但至少在宣傳層面上，仍然具備足夠的沖擊力。

    而且，減少兩臺發(fā)動機也會大大降低每飛行小時對應(yīng)的直接維修工時，這對于規(guī)模較小或者經(jīng)驗不足的運輸航空兵來說極有價值。

    實際在一個半月前這架02號原型機出廠時，右翼下方就已經(jīng)安裝了編號為20102的渦扇20，爭奪主動權(quán)！

    軍用飛機在每次起飛之前都會有專業(yè)參謀軍官進行任務(wù)規(guī)劃，但民航飛機的航線可都是幾乎固定的。

    如果發(fā)動機的油耗波動太大，那趕上某個大濕度、低溫、逆風(fēng)飛行的日子，萬一按照航空業(yè)慣例預(yù)留的額外燃油支撐不到目的地，麻煩可就大了。

    說著話的功夫，二人已經(jīng)繞到了飛機左側(cè)。

    幾名制服款式和航空工業(yè)集團明顯不一樣的技術(shù)人員正站在一部檢修型架上，準(zhǔn)備對這臺編號為20201、剛剛完成了首次飛行的新批次發(fā)動機進行維護。

    常浩南示意梁紹修靠近兩步，然后抬起手指向風(fēng)扇后面高壓壓氣機的部分：

    “02批次發(fā)動機雖然沒有對基本結(jié)構(gòu)進行修改，但是在三組間冷器的入口前面分別增加了一套凝水控制模塊，如果不出意外的話，應(yīng)該可以明顯改善你剛才描述的那種情況?！?

    如果羅羅公司的那位理查德·帕特里奇先生也在現(xiàn)場，那么聽到這段對話之后想必會非常驚訝。

    因為常浩南剛剛輕描淡寫的，正是他此前認(rèn)為“難以在航空發(fā)動機上得到解決”的核心難題……

-->>    “所以，今天的試飛過程中特地安排三次穿云飛行，也是為了驗證這個新的……呃……控制模塊？”

    梁紹修瞇起眼睛仔細(xì)打量了一番，但因為距離遠加上角度不好，并不能直接看出發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的變化。

    隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機設(shè)計和航發(fā)設(shè)計的專精程度也愈發(fā)提高。

    大多數(shù)人都無法像常浩南那樣，能在這兩條路線之間無縫切換。