奇怪的壓氣機(jī)和奇怪的數(shù)據(jù)
    當(dāng)翻譯把任炳達(dá)的回答轉(zhuǎn)達(dá)給波迪的時(shí)候，后者的表情甚至出現(xiàn)了一瞬間的迷惑。
    接著地轉(zhuǎn)頭，看了旁邊的任炳達(dá)一眼。
    發(fā)現(xiàn)對(duì)方神態(tài)如常，不似是在開(kāi)玩笑的樣子。
    “你們自己？”
    他又試探著確認(rèn)了一次。
    “沒(méi)錯(cuò)?！?
    任炳達(dá)露出一臉理所應(yīng)當(dāng)?shù)谋砬椋?
    “既然是華夏提出的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，那我們作為華夏企業(yè)，自然應(yīng)當(dāng)率先垂范。”
    這一次，波迪沒(méi)有馬上給出回應(yīng)，只是端起水杯，半耷拉著眼皮裝出一副喝水的樣子。
    但哪怕從任炳達(dá)的角度都能看出來(lái)，杯子里的水位半天沒(méi)有變化。
    顯然是趁機(jī)在思索對(duì)策。
    實(shí)際也確實(shí)如此。
    作為一名技術(shù)人員出身的主管，波迪幾乎是本能性地開(kāi)始思考，如果華夏人是認(rèn)真的，那么是否有可能通過(guò)對(duì)現(xiàn)有型號(hào)進(jìn)行簡(jiǎn)單改造而實(shí)現(xiàn)，或者至少在紙面上實(shí)現(xiàn)對(duì)方的要求。
    航發(fā)的能耗與排放測(cè)試和汽車一樣，有不少專門研究出來(lái)的“應(yīng)試”技巧。
    反正也不可能有人跟在飛起來(lái)的飛機(jī)后面去查排放量，所以只要能在檢測(cè)過(guò)程中過(guò)關(guān)，就萬(wàn)事大吉。
    可是這就像大學(xué)的期末考試，紙面成績(jī)總不能跟及格線差太遠(yuǎn)。
    否則就算老師有意挽救，也很可能拉不回來(lái)。
    而在一番思索之后，波迪得出的結(jié)論是——
    很難。
    遄達(dá)900已經(jīng)是目前航發(fā)界單位排放和油耗最低的型號(hào)之一，甚至提前三年滿足了caep6標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)。
    包括他目前正在負(fù)責(zé)的ng項(xiàng)目，也是圍繞caep6的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。
    要想進(jìn)一步提高效率和降低排放，辦法無(wú)非有三。
    一是大力出奇跡，繼續(xù)提高渦輪前溫度，減少產(chǎn)生單位推力的燃料消耗，并抑制熱力型氮氧化物的產(chǎn)生。
    二是改進(jìn)燃燒室結(jié)構(gòu)，盡可能讓燃料與空氣充分預(yù)摻混，提高燃燒的充分程度，減少快速性氮氧化物的產(chǎn)生。
    三是直接改變?nèi)剂?，比如從燒航空煤油改成燒甲烷或者氫氣，從原理上解決一切問(wèn)題。
    但無(wú)論哪一種，都是說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難。
    至少都需要從頭開(kāi)始，設(shè)計(jì)全新的航發(fā)核心機(jī)。
    不是在現(xiàn)有型號(hào)基礎(chǔ)上修修補(bǔ)補(bǔ)能夠?qū)崿F(xiàn)的效果。
    想通這一層之后，波迪反而放松了下來(lái)。
    他自然知道華夏人確實(shí)在航發(fā)設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域有一些看家本領(lǐng)，否則雙方也不會(huì)有持續(xù)至今的一系列合作。
    但絕活歸絕活。
    上面那三條，無(wú)一不是對(duì)航發(fā)設(shè)計(jì)基本功的極致考驗(yàn)。
    拿燃燒室結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，羅羅公司參考隔壁的方案在新一代產(chǎn)品上使用了三個(gè)環(huán)腔結(jié)構(gòu)、總計(jì)90個(gè)大小不同的燃料預(yù)混噴嘴，通過(guò)12路燃料控制閥實(shí)現(xiàn)對(duì)燃燒的控制，在不同功率狀態(tài)條件下對(duì)燃燒室內(nèi)的燃燒模態(tài)進(jìn)行精確調(diào)節(jié)，并采用全新設(shè)計(jì)的分管型燃燒室結(jié)構(gòu)，才能給預(yù)混燃燒提供充足的燃燒空間。
    盡管波迪沒(méi)有看過(guò)華夏幾種自研航發(fā)的具體結(jié)構(gòu)，但考慮到他們?cè)谑兰o(jì)之交的時(shí)候還引進(jìn)生產(chǎn)了ps90a和d436兩種90年代前中期技術(shù)水平的航發(fā)，很難相信對(duì)方能用短短五六年的時(shí)間就在基礎(chǔ)水平層面實(shí)現(xiàn)反超。
    這還不提生產(chǎn)層面的困難。
    羅羅的技術(shù)部門雖然到目前為止還沒(méi)摸清楚遄達(dá)900渦輪葉片的氣膜孔具體是如何完成的加工，但卻可以肯定華夏方面仍然不具備生產(chǎn)葉片本體的能力。
    總之，跟他們的其它很多產(chǎn)業(yè)一樣，明顯帶著發(fā)展十分不均衡的痕跡。
    當(dāng)然，考慮到帕諾斯·沃森被回旋鏢扎中的前車之鑒，波迪倒也不準(zhǔn)備把話給說(shuō)死。
    而是決定先靜觀其變。
    “好吧……”
    他把水量仍然幾乎全滿的杯子放回桌上：
    “雖然我仍然認(rèn)為這樣的選擇有些過(guò)于激進(jìn)，但還是祝你們能夠一切順利，以及，如果需要的話，我們也愿意為合作伙伴提供……”
    任炳達(dá)聽(tīng)得出，這是已經(jīng)不準(zhǔn)備在這個(gè)話題上繼續(xù)糾纏的節(jié)奏。
    顯然在經(jīng)過(guò)一輪分析之后，波迪并不認(rèn)為己方真的能夠拿出符合新標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。
    其實(shí)從某種程度上講，后者的推測(cè)確實(shí)沒(méi)錯(cuò)。
    全國(guó)產(chǎn)化的渦扇20由于面向軍用，所以在排放和燃油經(jīng)濟(jì)性方面放寬了一些標(biāo)準(zhǔn)。
    而ae1500如果想要實(shí)現(xiàn)在2010年之前投入市場(chǎng)的目標(biāo)，則需要羅羅方面的幫助和配合。
    這也是為什么?？倳?huì)給波迪定下如此高規(guī)格的接待標(biāo)準(zhǔn)。
    只不過(guò)，跟之前88、sea650、遄達(dá)900……等一些型號(hào)的合作方式全都不同。
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