波斯灣西海岸。

阿爾達夫拉空軍基地。

泰德·林奇上校一手翻閱著飛行日志，另一只手緊握操縱桿，小心翼翼地控制著飛機的航線逐漸向東偏移。

看上去，他的工作和其他飛行員沒有任何區(qū)別。

然而，他卻沒有穿戴任何飛行裝具。

甚至也不是坐在狹窄逼仄的座艙里。

而是面對著一副鍵盤、六塊屏幕，以及一張寬敞到足以放下一個咖啡杯的桌子。

顯然，這是一個無人機地面控制站。

作為一名從rc135上退下來的老飛行員，林奇由于其豐富的偵察飛行經(jīng)驗，在到壽之后并沒有像大多數(shù)同行那樣轉(zhuǎn)去純行政崗位，或者去飛行學(xué)校任教。

而是通過選拔，成為了一名無人機地面操作員。

雖然沒了親臨天空的那種刺激感，但好歹也算是繼續(xù)以另一種形式留在了飛行員的行列里。

而他所負責(zé)的型號，正是一架兩年前才剛剛服役的rq4a“全球鷹”。

還是block10批次的前九架飛機之一。

嚴格來說，只能算是原型機，甚至每一架都有所不同。

只是因為急著發(fā)揮作用，所以才強行服役——

相比體量巨大，但航程只有9000k左右的rc135，全球鷹有著夸張的26000k航程和超過40個小時的最大留空時間。

并且，得益于完善的衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)，也可以飛到距離控制站成千上萬公里的位置。

除了受制于起飛重量而導(dǎo)致載荷不太全面以外，幾乎可以接替?zhèn)鹘y(tǒng)偵察機的絕大多數(shù)任務(wù)。

只不過最開始的時候，這幾架飛機連自動飛行系統(tǒng)都不太完善。

好在，資深飛行員出身的林奇并不是那些只會開著自動設(shè)備的萌新，反而更喜歡這種可以親手操縱的感覺。

甚至在經(jīng)過系統(tǒng)升級之后，他還是保留了盡可能手操的習(xí)慣。

就比如現(xiàn)在。

按照原定計劃，他們只需要在距離邊境線50-60公里的位置繞圈，即可接收到目標的衛(wèi)星信號。

但旁邊的設(shè)備操作員卻表示，除了幾個明顯能分辨出來特征的已知信號以外，飛機沒有任何有價值的發(fā)現(xiàn)。

因此，他只好把航線不斷向東偏移。

地面上有一個正在工作的s波段信號源，應(yīng)該是64n6系列雷達，但只要他們的飛機不越線，就沒有任何威脅。

當(dāng)然，無人機的操縱精度略差，所以這種行為肯定要冒些風(fēng)險。

而他的操作似乎也得到了回饋。

就在全球鷹進入完)

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