不過轉(zhuǎn)念一想，倒也合理。

在把主任崗位交給李忠毅之后，丁高恒就安了個閑職，等待過兩年退休。

雖說身為院士級別的專家，真想要來參加也能找到理由。

但眼下畢竟是機構(gòu)改組的關(guān)鍵敏感階段，渦扇20又是工建委新單位掛牌之后經(jīng)手的

目標是全球適航

當(dāng)晚七點，啟動儀式正式開始。

以常浩南如今的江湖地位，已-->>經(jīng)無需過度客套了。

因此，他只是進行了一番簡短的歡迎致辭，之后便迅速切入了正題：

“各位，渦扇10自去年初完成生產(chǎn)定型鑒定之后，已經(jīng)投入批量生產(chǎn)超過一年時間，包括此前的小批量試制在內(nèi)，總計投入使用127臺，安全飛行時間超過10萬小時，未造成任何三等以上飛行事故，得到甲方，以及客戶的一致好評……”

“與此同時，我集團在過去兩年中，還與國外企業(yè)合作，成功研發(fā)了中等涵道比的sea650渦扇發(fā)動機，目前已經(jīng)裝備在獵鷹8z公務(wù)機上進行試飛，并承擔(dān)了羅爾斯·羅伊斯公司遄達900發(fā)動機渦輪零組件和配件的一部分生產(chǎn)業(yè)務(wù)，在民用發(fā)動機方面積累了一定經(jīng)驗……”

“另外，值得一提的是，前不久，我們還幫助查明了一次關(guān)乎遄達900項目前景的事故原因，不僅在這一過程中接觸到了很多前沿的設(shè)計思想，還進一步提高了我國在國際航空制造業(yè)當(dāng)中的話語權(quán)?！?

“……”

這一番話，既是背景介紹，也是對航空動力集團成立以來工作的總結(jié)。

雖然其中的每一件事，在座的所有人都有所了解，甚至有所參與。

但當(dāng)這些成果被常浩南總結(jié)起來，一起列在ppt上面的時候，還是帶來了難以估量的震撼——

不知不覺間，華夏竟然已經(jīng)能在某些領(lǐng)域，和羅羅這樣的國際航空巨頭平起平坐。

以至于，當(dāng)他說完一大段話，停頓下來準備喝口水的時候，偌大的會議室里，竟安靜地能聽到眾人發(fā)出的喘息。

直到常浩南掀開杯蓋，發(fā)出一陣喀啦聲時，才有第一個人反應(yīng)過來，開始鼓掌。

隨之，就像是打開了某個開關(guān)一般。

如雷鳴般的掌聲，又在一瞬間響徹了整個會場。

到最后，常浩南不得不抬起手向下壓了壓，才讓整個會場的氣氛重新冷卻下來：

“在這樣的背景下我們認為，完全有條件依托渦扇10相對成熟的核心機，開發(fā)一種推力在12-14噸之間，主要用于客機和運輸機的大涵道比渦扇發(fā)動機，集團層面暫時定名為ae1500……”

在這里，他特地使用了之前和蘭新志討論出來的名字。

主要是為了嚴謹。

實際上，渦扇xx、渦軸xx這樣的名字，應(yīng)該是用戶，也就是部隊賦予給裝備的。

不過，因為在很長一段時間內(nèi)，華夏航空制造業(yè)就是專門對接航空兵的，所以這些名字也逐漸被制造商所接受。

到后來，像渦扇10、渦噴14這些型號，甚至在立項之初，就已經(jīng)“替”用戶把名字給決定好了。

兩邊倒也不覺得有什么問題。

但隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，華夏航發(fā)的用戶已經(jīng)明擺著不再只有軍隊。

那么在立項的時候，也應(yīng)該相應(yīng)有一個制造商賦予的商業(yè)化型號名。

至于渦扇20，則應(yīng)該在航空兵通過驗收之后，再正式確定下來。

當(dāng)然，在今天的會上，這些部分，都只能算是細枝末節(jié)了。

因為在常浩南公布ae1500名稱的同時，前面的幕布上，也投影出了他給這一型號所設(shè)定的目標。

頓時在現(xiàn)場內(nèi)引起了一陣驚呼。

排在最上面的，自然是推力。

基礎(chǔ)型號的海平面推力13500kgf，根據(jù)不同子型號，可以在11500kgf到14500kgf之間調(diào)整。

對于目標裝機對象來說，算是中規(guī)中矩的水平。

不過，大涵道比渦扇，重點本來也不在這里。

真正出乎一眾大佬預(yù)料的，是再往下的另一個表格。

“考慮到研發(fā)、測試、量產(chǎn)、以及獲得市場認可的難度，ae1500應(yīng)當(dāng)提前對標2010年代的同類型產(chǎn)品，才能保證在未來的競爭當(dāng)中不落下風(fēng)?！?

“因此，相比于現(xiàn)階段的標桿型號cf56-7b發(fā)動機，ae1500計劃將巡航時的油耗減少10，噪聲減少6db，二氧化碳和氮氧化物的排放量相應(yīng)減少25和40……”

“……”

相比于這些數(shù)據(jù)本身，更讓人意外的，其實是這一型號的關(guān)注重點。

似乎是看出了眾人的困惑，常浩南順勢解釋道：

“作為一款面向商業(yè)市場的型號，除了我們傳統(tǒng)關(guān)注的那些硬指標以外，還必須考慮到國際航空政策層面的因素?！?

“從上世紀末開始，歐美就已經(jīng)逐漸收緊了航空器排放領(lǐng)域的規(guī)定，這一方面當(dāng)然是出于環(huán)保，但另一方面，也是在為像我們這樣的后來者設(shè)置額外的障礙……”

當(dāng)他說到這里的時候，臺下的杜義山也猛然間猜到了自己這位弟子這次的目標——

拿下全球范圍的適航認證！

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