主要是三部分。

速度、航程，以及客艙安靜性。

也是除了安全性以外，作為公務(wù)機(jī)最重要的幾項性能。

安靜性可以分散到整個試飛過程中進(jìn)行測試，不需要作為單獨的科目進(jìn)行。

而出于保證測試效率的考慮，航程肯定要安排在相對靠后的階段。

畢竟12000k以上，足夠從倫敦直飛京城。

甚至可以放到試運行過程中，作為宣傳噱頭的一部分。

就像二十世紀(jì)二三十年代航空界熱衷于以各種花樣橫跨大西洋一樣。

所以，當(dāng)前階段的核心科目，還是最大飛行速度。

尤其是華夏方面設(shè)計的新型機(jī)翼，在此前進(jìn)行的地面顫振測試當(dāng)中，極限容許速度竟然達(dá)到了驚人的0990馬赫。

比一開始拿出來的設(shè)計指標(biāo)還要高。

當(dāng)然，這個數(shù)字已經(jīng)是飛機(jī)結(jié)構(gòu)所能承受的最大限度，意思是再快就直接拉斷了，并不是說飛機(jī)真的能以099馬赫平飛。

甚至在試飛當(dāng)中都不會觸及這個速度。

達(dá)索又不是波音，不能真把試飛員當(dāng)消耗品用。

但作為一型以高速作為賣點的機(jī)型來說，多留一些安全冗余，總歸不會有壞處……

“查爾斯，我們檢查了飛行參數(shù)記錄設(shè)備，確定本次試飛中，飛機(jī)在平飛狀態(tài)下達(dá)到，并維持了092馬赫的空速?！?

梅里格納克機(jī)場的一座機(jī)庫當(dāng)中，試飛負(fù)責(zé)人羅柏·布丹從獵鷹8z的機(jī)艙中鉆了出來，對正在不遠(yuǎn)處查看客艙噪音記錄數(shù)據(jù)的查爾斯·艾德斯坦納大聲匯報道。

說著大步流星地來到測試工作臺前，把手中的記錄設(shè)備放到桌面上，擦了下額頭上的汗之后繼續(xù)道：

“我得說，這架飛機(jī)最妙的設(shè)計既不是航速也不是噪音，而是客艙截面積……我終于可以在一架公務(wù)機(jī)里面站直身子，不用彎著腰像鉆狗洞那樣走路了……”

“感謝斯奈克瑪……呃……總之，感謝那兩臺推力夠大的新型發(fā)動機(jī)，獵鷹z的客艙截面高度比同級別型號的平均值大了8厘米?！?

“別看這個數(shù)字不太起眼，但對于平均身高的乘客來說，剛好是能否直起身子的臨界點……”

艾德斯坦納一邊說著一邊抬起頭，眼神復(fù)雜地看了看羅柏手中的記錄器——

092馬赫，實際上是獵鷹z在前期宣傳過程中畫出來的餅。

也因為是個餅，所以最開始就特地沒標(biāo)出到底是空速還是地速。

他原本的想法是，找個順風(fēng)的天氣，讓飛機(jī)的gps速度（也就是地速）突破當(dāng)時所在高度的093馬赫即可。

再不行還可以淺淺俯沖一下。

總之就是春秋筆法拉滿，只要能避免虛假宣傳指控就完事。

這也是業(yè)內(nèi)某種公開的秘密了。

有錢人通常自認(rèn)為時間很值錢，所以很吃這類宣傳。

但實際上，沒人會真的在乎那10或15分鐘時間。

然而。

誰承想。

他本意是壞的，但是給執(zhí)行好了。

在換用阻力更低的機(jī)翼之后，這架飛機(jī)竟然真的在平飛中達(dá)到了092馬赫的空速……

這下可好。

獵鷹8z總共三個主要賣點。

高航速。

靠的是別人設(shè)計的低阻力機(jī)翼。

大航程。

靠的是別人設(shè)計的低油耗發(fā)動機(jī)。

安靜性。

靠的是別人設(shè)計的隔音短艙和主動降噪系統(tǒng)?！?

雖說飛機(jī)總體設(shè)計還是由達(dá)索牽頭完成的。

但艾德斯坦納怎么想怎么覺著不對味。

獵鷹8z作為一款公務(wù)機(jī)領(lǐng)域的劃時代產(chǎn)品，結(jié)果仔細(xì)一看，發(fā)現(xiàn)時代都是由別人劃的？

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