這個效率，直接讓常浩南大跌眼鏡。

太不英國了。

就連之前滿腦子都想著鎬飛可能要飛黃騰達(dá)了的任炳達(dá)，都開始懷疑是不是英國人在哪挖了坑等著自己跳進(jìn)去。

不過，前者在仔細(xì)看過回函內(nèi)容之后，反倒釋然。

羅羅這明顯是沒有太多時間可以耽誤。

急了。

而且，不派正規(guī)代表團，也表現(xiàn)出他們是需要一個白手套。

對于常浩南來說，這可太熟了。

當(dāng)年讓冰飛集團參與到nh90項目當(dāng)中，也是類似的情況。

最后幾乎是零成本撿了個直12的設(shè)計方案回來。

只是現(xiàn)在羅羅這邊的要求更加苛刻一些。

即便是供應(yīng)商，可能也不方便直接出現(xiàn)華夏航空動力集團的logo。

所以才全程依托兩國合資的西羅公司辦事。

這反而不可能是個圈套。

畢竟如果要挖坑的話，表面上肯定是越正規(guī)越好。

就像當(dāng)年系卓爾公司那樣。

光是財務(wù)和法務(wù)團隊，就帶了大幾十。

給當(dāng)時還沒怎么見過世面的滬東廠以極大震撼。

于是，常浩南當(dāng)即做出批示。

可以和英國人談判。

而雙方接觸的過程，也和常浩南的推測別無二致。

羅羅派來的代表叫做盧克·諾里斯。

層級不高，但位置還算關(guān)鍵，而且也能和任炳達(dá)對等。

對方在談判第一輪就直入主題，表示合同需要由羅羅英國和西羅公司雙方簽署，然后再由西羅公司把生產(chǎn)任務(wù)以相對隱蔽的形式外包給鎬飛集團生產(chǎn)。

此外，他們對于加工件成品的質(zhì)量和工期要求都很嚴(yán)格，因此希望能在正式簽訂合同之前，由華夏方面提供一批樣品進(jìn)行檢查。

而這正是常浩南早就預(yù)設(shè)好的情況之一。

因此任炳達(dá)當(dāng)即在原則上表態(tài)同意——

西羅公司是按照5050股比成立的合資企業(yè)。

雖然子公司把業(yè)務(wù)外包給母公司干，這事聽起來好像有點怪，但并沒有什么程序上的問題。

而且西羅公司除了那兩個英方代表以外，其實也有華夏方面派出的管理團隊。

甚至任炳達(dá)本人就是其中一位。

只是不怎么參與日常管理而已。

有了這層保險，至少不至于出什么大的紕漏。

當(dāng)然，他也提出了華夏方面的條件。

英方應(yīng)在合同執(zhí)行過程中予以全面配合，不能在半成品原材料、技術(shù)信息，以及產(chǎn)品和財務(wù)交接過程中設(shè)置額外障礙。

尤其是，必須按照華夏方面的要求提供待加工基材的特征信息……

一來一回，談判進(jìn)行到第三輪的時候，兩邊就已經(jīng)對樣品試制合同的內(nèi)容達(dá)成了共識——

西羅公司在三個月內(nèi)，按照附件中注明的參數(shù)和要求，為總計5套羅爾斯·羅伊斯公司rb211-524b4航空發(fā)動機的高壓和中壓渦輪盤渦輪葉片組件加工氣膜孔。

如果驗收通過，那么羅爾斯·羅伊斯將保證在未來三年內(nèi)提供一份不少于100套相同，或是同等級別零部件的加工合同。

而緊接著，一份內(nèi)容幾乎完全相同，只是把甲乙雙方分別換成了西羅公司和鎬發(fā)集團的合同也在現(xiàn)場完成了簽署……

就這樣。

在空中客車，乃至羅羅高層都被蒙在鼓里的情況下。

華夏航空動力集團，悄然間成為了a380的二級承包商……

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