“本來咱們也不是想搞什么間諜活動，只是想提前了解一些宣傳層面上的內(nèi)容而已，被你們這么一搞，反而情況復(fù)雜了……-->>”

“……”

作為本次行動的大功臣，埃立諾花了大概五分鐘時間，對這種沒有困難創(chuàng)造困難也要上的行為進行了充分批判。

其余人雖然也不是完全心服口服，但畢竟這次是別人給自己擦了屁股，所以也只好唾面自干……

好在教授發(fā)泄了一通過后，也就跟著回到了正題：

“首先是我們所有人都關(guān)心的，燃燒室出口溫度的問題……”

他說著翻開手中的筆記本。

而其它人聽到關(guān)鍵詞，也隨之重新打起精神。

“根據(jù)斯奈克瑪方面給出的最新資料，他們的主動冷卻設(shè)計確實和拉普華茲博士此前為遄達900發(fā)動機開發(fā)的新型氣膜孔接近，不過穩(wěn)妥起見，還是由博士自行判斷一下?！?

埃立諾把宣傳冊翻到和渦輪部分有關(guān)的那幾頁上，然后遞給旁邊的諾里斯，示意大家輪流看一遍。

很快，冊子就來到了拉普華茲手中。

她微微瞇起眼睛，湊到近處細細端詳一番。

片刻之后，拉普華茲點了點頭：

“確實……雖然具體參數(shù)可能有所不同，但設(shè)計思路是完全一樣的?！?

“不改變根本的傳熱方式，而是利用多層、立體的氣膜孔孔道設(shè)計，同時利用對流和傳導(dǎo)效應(yīng)，在葉片表面形成更有效的隔熱膜……”

“但最大的問題是，雖然在實驗室能夠制備，但進入工廠環(huán)境之后，這種氣膜孔的良品率低的嚇人……而一片渦輪葉片上要打幾十個孔，有一個出問題就會變成廢品……”

還沒輪到看冊子內(nèi)容的蒂姆·波迪微微皺起眉頭：

“也就是說，法國人已經(jīng)解決這種氣膜孔的制造工藝，可以實現(xiàn)工業(yè)化量產(chǎn)了？”

他的語氣中帶著些許意外。

不過表情倒是還算平靜。

畢竟，法國也算是傳統(tǒng)意義上的“老牌工業(yè)強國”，盡管在航發(fā)總體設(shè)計領(lǐng)域的水平有點一難盡，但要是單論加工生產(chǎn)的話，其實并不算弱。

甚至于，波迪的思路都已經(jīng)打開了。

不等埃立諾回答，他緊接著就提議道：

“如果真是這樣，那我們完全可以恢復(fù)遄達900最開始的設(shè)計方案，把渦輪前溫度給提上去，這樣也不至于被gp7200在油耗上占便宜……”

“大不了把渦輪部分交給法國人生產(chǎn)就好了，反正空中客車也是由他們主導(dǎo)的……”

gp7200，發(fā)動機聯(lián)盟公司拿出看家功夫打造出的型號。

這個公司的本身，或許不算特別有名。

但它的兩家母公司，分別是通用電氣，和普拉特·惠特尼。

三大航空發(fā)動機供應(yīng)商之二。

換句話說，空客a380的發(fā)動機選型，其實是北美系打歐洲系。

原本，gp7200的撒手锏在于安靜，而遄達900的優(yōu)勢則是省油。

照理來說，航空公司肯定是喜歡后者的。

然而在意識到一開始設(shè)計的渦輪部分難以投入量產(chǎn)之后，羅羅只好選擇用回傳統(tǒng)的氣膜冷卻方案，并相應(yīng)降低渦輪前溫度。

這就非常尷尬了……

而擺在眼前的，顯然就是個絕佳的翻盤機會。

“這個想法，我倒是沒什么意見……當然遄達900這個型號也不屬于我?！?

說到這里，埃立諾露出一個似笑非笑的表情：

“不過……這個氣膜孔的生產(chǎn)，可能也不是由法國人完成的……”

“嗯？”

話音剛落，二十多道目光幾乎同時看向了他。

“如果我的推測沒有錯，那sea650發(fā)動機的渦輪……至少是渦輪氣膜孔的加工，恐怕是由華夏方面完成的……”

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