在1942年的今天，直升機這個名詞對于各國的航空相關人員來說并不是什么新鮮的名詞了，早在一戰(zhàn)前就已經(jīng)有直升機的相關試驗，如今都幾十年過去了，以往制約直升機的眾多技術(shù)問題已經(jīng)陸續(xù)得到解決。

其中最為關鍵的自然是動力問題，不管是固定翼飛機還是旋翼飛機，其實這些飛機先進與否的關鍵點只有一個，那就是發(fā)動機，其他都是次要的東西。因為只要發(fā)動機給力，哪怕飛機做成磚頭一樣都能讓它飛起來，這就是為什么有著強悍發(fā)動機的國家研發(fā)各種飛機的時候傾向于采用常規(guī)布局，因為他們實在沒有必要采用各種亂七八糟的布局來彌補發(fā)動機推力的不足。

這年頭最為明顯的例子就是美國和日`本了，美國人的發(fā)動機水平足夠好，所以他們做出來的飛機大多中規(guī)中矩，但是各方面性能都比較平衡，反之日`本呢，作為四十年代日`本航空工業(yè)的最杰出代表零式戰(zhàn)斗機不但可以體現(xiàn)出日`本航空業(yè)在氣動布局上的先進設計水平，更加體現(xiàn)了日`本悲催的發(fā)動機研發(fā)能力。要不是日本人的發(fā)動機不過關，日本人哪怕是犯傻了也不會把零式戰(zhàn)斗機做成這樣啊。

當初日`本海軍為了對抗中國海軍中服役的f4戰(zhàn)斗機，針對性的研發(fā)了零式戰(zhàn)斗機，但是基于日`本國內(nèi)較為落后的發(fā)動機水平，極大的限制了零式戰(zhàn)斗機性能的發(fā)揮，雖然最后勉強做到了對抗f4戰(zhàn)斗機的水平，但是作為一款日本海軍研發(fā)出來專門壓制f4戰(zhàn)斗機的飛機，而且服役時間比f4戰(zhàn)斗機晚了好多年才取得這個效果，從這個方面來說零式戰(zhàn)斗機的研發(fā)計劃是失敗了的。

不過日`本的敵人又不是只有中國一家，他們還得和美國以及英國對抗呢，他們的零式戰(zhàn)斗機在去年到今年上半年的戰(zhàn)斗中，可謂是戰(zhàn)斗輝煌，美國海軍的f4f以及英國人部署在亞洲地區(qū)的戰(zhàn)斗機根本就不是零式戰(zhàn)斗機的對手，這就迫使美國海軍加快了新一代艦載機的研發(fā)和服役，f4u艦載戰(zhàn)斗機已經(jīng)有少量原型機在太平洋戰(zhàn)場上出沒。

這就讓日`本人感到了極為龐大的壓力，要知道這還是沒算上中國空軍和海軍的先進戰(zhàn)斗機呢，對于中國空軍的f5戰(zhàn)斗機以及海軍的f8戰(zhàn)斗機，日`本以及美國人雖然都了解的不多，但是這兩款飛機都是1940到1941年先后大規(guī)模服役，并是作為取代f4戰(zhàn)斗機的新一代戰(zhàn)斗機，用腳趾頭想日本人都知道用零式戰(zhàn)斗機是打不贏這兩款戰(zhàn)斗機的。

但是現(xiàn)在讓日本人研發(fā)更先進的戰(zhàn)斗機來問題也是很大，最為主要的限制還是發(fā)動機上的限制。

在固定翼上，發(fā)動機成為了各國新式戰(zhàn)斗機研發(fā)的最大限制，，美國和英國在這方面壓力不大，德國人雖然前期的液冷發(fā)動機不錯，但是隨著英美兩國大量采用渦輪增壓器后，德國人的機械增壓器因為性能不足就很難繼續(xù)對抗英美兩國的先進戰(zhàn)斗機了，尤其是在高空之上。日`本的就不用說了，航空發(fā)動機水平乃是幾個主要參戰(zhàn)國里頭墊底的幾個之一。而中國呢，風冷發(fā)動機水平以及液冷發(fā)動機水平對比英美還是略有不如，但是在很關鍵的渦輪增壓器上卻是和英美齊頭并進。所以在活塞發(fā)動機的水平上，差距雖然還有但是依舊可以克服。這也就導致了中國的各式飛機研發(fā)中會極大的考慮的氣動布局等因素，但是又不需要和日`本人一樣因為發(fā)動機推力不足而大幅度放棄機體強度和性能。

中國的螺旋槳飛機在性能上都是比較中庸的那種，除了b19這個核彈運載機外，其他的作戰(zhàn)飛機都很少走極端設計。

但是話又說回來，中國的各種新式戰(zhàn)斗機研發(fā)基本都比各國提前了幾年，中國的f4戰(zhàn)斗機以及f5f8戰(zhàn)斗機基本都是領先了幾年，而等美國人能夠弄出來抗衡f5以及f8戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)斗機時，中國都已經(jīng)開始批量裝備噴氣式戰(zhàn)斗機了，并繼續(xù)保持著陳敬云口中的代差優(yōu)勢。

如果說活塞發(fā)動機的水平中國還只能位居世界第三的話，那么中國的噴氣式發(fā)動機水平則是毫無懸念的世界第一了，當?shù)聡€掙扎在突破一千公斤級別的軸流噴氣發(fā)動機，當英國人還掙扎在幾百公斤級別的離心式噴氣發(fā)動機時，中國的噴氣式發(fā)動機研發(fā)計劃已經(jīng)瞄向了兩千公斤級別的軸流噴氣式發(fā)動機了。

不管是螺旋槳固定翼飛機還是噴氣式固定翼飛機又或者是旋翼機，最為關鍵的因素只有一個，那就是發(fā)動機。

這一點在直升機上尤為如此，直升機的概念在一戰(zhàn)前就已經(jīng)有了，但是為什么一直到二戰(zhàn)期間才有直升機投入實用呢，就是因為發(fā)動機的水平不過關。

而到了1942年的今天，基礎技術(shù)的極大進步使得發(fā)動機的水平大大提高，如此一來各國的直升機研發(fā)很自然的也就走上了正規(guī)，德國那邊已經(jīng)有好幾款的直升機投入了使用，美國那邊的vs300直升機也完成了首飛，其改進型vs316已經(jīng)獲得了美國陸軍航空兵的訂單，編號為r4。然而在1942年上半年時的現(xiàn)在，不管是德國還是美國的直升機研發(fā)和服役都處于一個比較原始的狀態(tài)，德國人的fa223重型運輸直升機雖然性能優(yōu)秀，但是還有很多的技術(shù)瓶頸需要解決，現(xiàn)在還處于研發(fā)狀態(tài)，只生產(chǎn)了幾架原型機而已。美國的r4直升機要成熟可靠的一些，為雙座輕型直升機，能夠執(zhí)行搜救任務，不過美國人的r4直升機現(xiàn)在也沒有大批量生產(chǎn)，而且性能低下，可靠性也有限。所以不管是美國人的r4直升機還是說德國人的fa223直升機，都還處于一種非常原始的狀態(tài)。