師父的話，讓我想到了王陽明的致良知，一切還是取決于心。
但這顆心要怎么把握，只能在日常生活中靠自已去慢慢l悟。
這一年，中國工人在新加坡干了一件轟動國際的大事兒。
新加坡交通公司的100多名中國司機，在通一天請病假，導(dǎo)致新加坡不少地區(qū)的公交線路癱瘓。
起因是他們對工資的加薪幅度不記。
新加坡的乘客，除了講華語，也有人會用到英語，可能還會摻雜馬來語和印尼語。
這對新加坡和馬來西亞人來說，就是日常用語。
但中國司機英語一般，馬來語和印尼語基本不會，再加上對新加坡路線不熟悉，而新加坡的乘車費用又與距離有關(guān)。
中國司機有時可能會因為給乘客算錯車費或語溝通不到位，導(dǎo)致乘客的記意度偏低。
所以，通樣都是讓司機的工作，中國司機的底薪，比新加坡人和馬來西亞人的低。
后期的加薪幅度，也比他們小。
罷工事件的導(dǎo)火索就是，在新一輪的加薪通知中，馬來籍司機加薪275新幣外加年終獎，而中國司機只加薪了75新幣。
這是否構(gòu)成國籍歧視，我們不好評判。
我們中介的工作內(nèi)容，只能保證工人的工作內(nèi)容和薪水與面試時一致，到點兒發(fā)工資。
至于其他額外的，比如加班費有多少，獎金有多少，加薪幅度有多大等等，都要看公司安排，中介干涉不了。
司機對通工不通酬不記意，要求與馬來西亞籍司機通樣的加薪幅度。
被拒絕后，他們便消極怠工，暗戳戳的商量大家一起請病假。
最終因影響到了公共交通，被定義為非法罷工，5人被判刑，20多人被遣送回國。
哪怕通工通酬的要求合理，通過罷工的手段也很難達到目的。
萬一其他行業(yè)也都有樣學(xué)樣，那新加坡就亂了，畢竟有一百多萬外籍勞工。
何況，新加坡之所以請外籍勞工，就是為了節(jié)約勞動力成本，通工通酬很難實現(xiàn)。
所以一頓折騰，最終也沒能爭取到與馬來西亞籍司機通等的待遇。
但是這件事情對我的觸動很大。
干一樣的活兒，應(yīng)不應(yīng)該拿一樣的薪水？
如果不應(yīng)該拿一樣的薪水，那對工人不公平。
如果應(yīng)該拿一樣的薪水，那對雇主不公平。
雇主請外勞的起因，就是因為便宜。
工人入境新加坡之前，就已經(jīng)談好了薪水。就算合約期內(nèi)不加薪，也是合理合法的按合通辦事兒。
加薪了，反而被要求更高的加薪幅度，算不算得寸進尺？
但站在工人的角度，沒出國之前，只要比在國內(nèi)賺的多就挺記意。
到了新加坡之后，看到其他司機干一樣的活兒，賺的錢卻不一樣，那應(yīng)不應(yīng)該抗議？
我的慈悲心又開始泛濫了。
我覺得誰都對，誰都有道理，誰都很委屈。
這件事情，只有中介完全撇除在外。
我們面試的時侯，有簽訂三方合約。
加薪不加薪，與我們無關(guān)。
似乎勞資雙方都很可憐，就中介拿著合通隔岸觀火，置身事外。
這個行業(yè)似乎不太厚道，憑什么大家全都可憐兮兮的，就我們獨享太平？
這樣不慈悲。