汽車的缺口很大，其他方面的缺口就更大了。
在布納斯的燈泡廠，現(xiàn)如今已經(jīng)到了什么地步了？已經(jīng)到了完全取消質(zhì)量檢測(cè)步驟的瘋狂地步了。
生產(chǎn)出來(lái)的燈泡，不管好不好用，直接裝箱發(fā)貨，根本都不測(cè)試一下亮不亮。
那些買貨的，都是自己買完了這批貨之后,  自己拿回去測(cè)試，然后直接報(bào)一個(gè)數(shù)回來(lái)，直接說(shuō)不良品有多少個(gè)，廠家就直接給補(bǔ)多少個(gè)！
甚至，因?yàn)橐影嗉狱c(diǎn)的生產(chǎn)，廠家這邊都懶得核實(shí),  只要數(shù)量大概差不多，就銷賬！
那邊購(gòu)買燈泡的人也不敢謊報(bào)數(shù)量，因?yàn)楝F(xiàn)在這東西根本供不應(yīng)求,  真要是被人查出來(lái)欺詐，以后想要再拿貨就沒(méi)機(jī)會(huì)了。
要知道，這玩意兒現(xiàn)在可是買到就是賺到，根本不愁銷路！只要你手里有燈泡，就能賣出去！
為了節(jié)約運(yùn)輸成本，販?zhǔn)蹮襞莸睦习鍌兩踔林苯釉诓技{斯這里租一個(gè)房間，直接在這里測(cè)試燈泡，然后再向其他地區(qū)發(fā)貨。
他們測(cè)試出來(lái)劣質(zhì)品，立刻就會(huì)摔碎，然后把燈泡尾部積攢起來(lái)，一起送回廠家，以示自己的清白。
就這樣，白熾燈泡一年幾十萬(wàn)個(gè)的產(chǎn)量,  依舊還是無(wú)法滿足用戶的采購(gòu)數(shù)量。
以至于，唐陌甚至直接授權(quán)南水、熱風(fēng)等幾個(gè)城市，讓他們那邊也興建燈泡廠，進(jìn)一步擴(kuò)大燈泡的產(chǎn)能。
幾乎同樣的,  鐵軌的產(chǎn)能也已經(jīng)被拉到了極限，可依舊還是杯水車薪。
和世界鐵路的大發(fā)展比較起來(lái)，大唐集團(tuán)在鐵軌生產(chǎn)方面的產(chǎn)能提升速度實(shí)在是太慢了。
布納斯生產(chǎn)的原裝鐵軌，雖然一年之內(nèi)幾乎產(chǎn)能擴(kuò)大了一倍，可依舊無(wú)法滿足實(shí)際需要。
結(jié)果就是，大唐集團(tuán)的鐵軌在世界鐵路鋪設(shè)公里數(shù)內(nèi)的占比，從百分之三十以上，直接下降到了讓人哭笑不得的百分之五都不到！
是的，你沒(méi)有看錯(cuò)，現(xiàn)在，全世界能生產(chǎn)鐵軌的，正在生產(chǎn)鐵軌的工廠，真的是越來(lái)越多了。
事實(shí)上除了如今龍島上的鐵路項(xiàng)目，還有布玉鐵路使用的是布納斯工廠生產(chǎn)的鐵軌之外，世界上其他鐵軌項(xiàng)目，基本上都不用大唐集團(tuán)的鐵軌了。
多數(shù)情況下，當(dāng)?shù)氐墓S就在轉(zhuǎn)型，或者說(shuō)已經(jīng)轉(zhuǎn)型開(kāi)始生產(chǎn)同等規(guī)格的鐵軌了。
反正這個(gè)時(shí)代的火車速度又不快，鐵軌的技術(shù)要求又不高,  最多就是性能不怎么樣,  今后要經(jīng)常更換而已，用還是不耽誤使用的。
在這樣的前提下，世界各國(guó)都在努力的鋪設(shè)鐵軌，因?yàn)檫@東西無(wú)論是在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，還是在和平時(shí)期，都實(shí)在是太有用了。
它可以幫助國(guó)家掌控自己廣袤的國(guó)土，也可以幫助軍隊(duì)運(yùn)輸武器物資，更可以在調(diào)撥物資轉(zhuǎn)運(yùn)特產(chǎn)等方面提供便利。
有了這個(gè)東西，經(jīng)濟(jì)就會(huì)變得活躍起來(lái)，基礎(chǔ)建設(shè)本身就拉動(dòng)內(nèi)需，加上鐵路能夠帶動(dòng)貨物流動(dòng)的特質(zhì)，簡(jiǎn)直就成了各國(guó)高層投資的首選。
南拉帝國(guó)在考察了布納斯到冰晶城之間的鐵路之后，就立刻啟動(dòng)了自己貫穿南北與東西的兩條主鐵路干線的建造計(jì)劃。
正在籌備中的萊恩斯帝國(guó)也在大唐集團(tuán)鐵路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)建自己的鐵路網(wǎng)絡(luò)。
多恩和蘇薩斯方面都沒(méi)有閑著，他們都在延伸自己的鐵路，甚至有些地段，都已經(jīng)和大唐集團(tuán)的鐵路網(wǎng)連接了起來(lái)。
哪怕是之前重視海上運(yùn)輸?shù)臈钅就鯂?guó)，還有南面的無(wú)冬城所在的塔倫群島，都已經(jīng)開(kāi)始建造屬于自己的鐵路。
這讓鐵軌的需求被拉到了一個(gè)前所未有的恐怖高度，未來(lái)的一年時(shí)間內(nèi)，全世界在鋪設(shè)中的鐵路總里程，竟然達(dá)到了驚人的1萬(wàn)公里！
這是什么概念？這等于是一年時(shí)間里，唐陌所在的這個(gè)異世界，修建了華夏總長(zhǎng)度四分之一的鐵軌！而2021年，也就是去年一年，全華夏新建造鐵軌總長(zhǎng)度，才只有4000多公里。
雖然這4000多公里里面，有一半都是技術(shù)含量更高的高鐵鐵軌，可僅僅從數(shù)量來(lái)看，唐陌所在的異世界，對(duì)鐵路的推崇也值得炫耀一番了。
不過(guò)這只是計(jì)劃鋪設(shè)的總長(zhǎng)度，并不是實(shí)際鋪設(shè)總長(zhǎng)度——除了龍島鐵路的建設(shè)超過(guò)了預(yù)期之外，世界其他各國(guó)鐵路的鋪設(shè)，其實(shí)都逾期了。
一方面是因?yàn)榈匦沃萍s，考察論證不夠充分，建造的過(guò)程中遇到了許多困難。
另一方面就是各國(guó)鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重不足，鐵軌產(chǎn)量無(wú)法滿足修建鐵路的需求。
實(shí)在是沒(méi)有辦法，大家的家底其實(shí)都不厚，所以也就只能向現(xiàn)實(shí)低頭了——計(jì)劃趕不上變化快，那些有限的鋼鐵，可不能都做成鐵軌鋪在路上??！