不過由于這里是港口的配建設(shè)施，所以場站內(nèi)部均由港口自己的運(yùn)輸管理處負(fù)責(zé)。
至于所有的列車、列車相關(guān)的司機(jī)、維護(hù)人員，都是摩洛哥國鐵的員工。
貨運(yùn)列車的開行計劃，也都是摩洛哥國鐵負(fù)責(zé)調(diào)度，這里只負(fù)責(zé)接收計劃、按照列車開行計劃安排貨物裝卸的順序和時間，安排列車在指定位置停車、指定的時間裝卸貨。
杜克礦業(yè)所在的區(qū)域，位于摩洛哥磷酸鹽的核心產(chǎn)區(qū)，距離這里大概兩百多公里，剛好在磷酸鹽運(yùn)輸?shù)膶＞€鐵路帶上。
磷酸鹽專線鐵路，是由摩洛哥國家鐵路局投資建設(shè)的，沿途經(jīng)過的每一家達(dá)到一定規(guī)模的磷酸鹽企業(yè)，都可以付費(fèi)給摩洛哥國鐵，由摩洛哥國鐵為其建設(shè)一條直通企業(yè)內(nèi)部的支線，以方便列車通行、降低運(yùn)輸成本。
而企業(yè)除了要付給摩洛哥國鐵一筆建設(shè)費(fèi)用之外，接入干線之后，還要定期向國鐵支付門檻費(fèi)，以及具體運(yùn)輸產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用。
不過饒是如此，企業(yè)的單位運(yùn)輸成本也遠(yuǎn)比用汽車運(yùn)輸要便宜得多。
杜克礦業(yè)在這里雖然算不上最大的磷酸鹽企業(yè)，但規(guī)模也算中等偏上，每年的磷酸鹽產(chǎn)量大概在一百萬噸左右，而且杜克礦業(yè)不涉足衍生品的生產(chǎn)，所有出產(chǎn)的磷酸鹽全部用來出口，所以他們差不多每天都有一列裝載磷酸鹽的列車從杜克礦業(yè)出發(fā)，運(yùn)抵港口。
巧的是，兩人還從對方口中得知，今晚計劃中最后一列進(jìn)港的貨運(yùn)列車，就是從杜克礦業(yè)開過來的。
這趟列車預(yù)計在八點(diǎn)四十五分前后進(jìn)站，而明天的貨運(yùn)列車開行計劃中，剛好還有一趟前往杜克礦業(yè)的車次，這就代表杜克礦業(yè)有一批進(jìn)口的貨物已經(jīng)到港，要在明天裝車運(yùn)回。
至于葉辰想看的行車記錄視頻，管理處是沒資格調(diào)取的，不過倒是可以等列車進(jìn)站之后，想辦法到機(jī)車內(nèi)部查看。
葉辰聽完這些消息之后，立刻對李亞林說道：“什么叫來得早不如來得巧，咱們今天就先摸一摸這趟貨列，順便也摸一摸杜克礦業(yè)明天要運(yùn)什么回去！_k